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通常來說，汽車車身必須要經過電沉積涂裝、中間涂裝、表面涂裝三道涂裝工序。因此涂裝設備生產線非常長，對于大發(fā)的Copen，僅電沉積涂裝線就要200m。然而，如果不用對外板做涂裝，那么涂裝工序便可大幅縮短。
例如Copen，車門以外的車身涂裝只需進行電沉積涂裝即可。對于電沉積涂裝，可以不采用利用傳送帶使車輛慢慢移動的流水作業(yè)，而是采用將車輛一輛一輛浸漬約20分鐘的批量處理方式，由此縮短涂裝設備生產線。
新技術層出不窮的汽車行業(yè)中，大發(fā)“Copen”憑借樹脂外板，使發(fā)動機罩及擋泥板等的涂裝工序實現(xiàn)了線下操作。只有車門為了達到側面碰撞標準而采用鋼板制造，其他車身外板均為線下涂裝。
以前的電沉積涂裝中，考慮到上面還要進行涂裝，大多采用灰色，而Copen的電沉積涂裝改為黑色。未被外板覆蓋的地方會露出電沉積涂裝面，統(tǒng)一為黑色后，就可省去根據外板顏色做二次涂裝的麻煩。
進而，如果連車門也能用樹脂來制造，那么便可省去汽車組裝線上的涂裝設備生產線。外板方面，只需用螺釘?shù)劝惭b上在其他工序涂裝號的面板即可完成，就像組裝塑料模型一樣，只需組裝涂裝設備生產線就可完成。
目前，在動力傳動系統(tǒng)方面，混合動力車及電動汽車的電動化技術備受關注;在安全技術方面，自動剎車及自動駕駛備受關注。今后的汽車可能還會在生產上提出革新要求。從這一意義來說，大發(fā)通過大量使用樹脂的車身推進生產改革的嘗試，可以稱作涂裝設備生產線大轉換的序幕，其動向值得關注。
大發(fā)的舉措也包含著對這種新生產方式發(fā)起挑戰(zhàn)的意味。在海外，寶馬“i3”利用鋁合金骨架和碳纖維增強樹脂基復合材料(CFRP)車身，推進車身樹脂化。樹脂車身通過粘合來組裝，省去了焊接作業(yè)。另外，英國Gordon Murray Design公司也提出了“istream”生產方式，這種方式是在鋼管骨架上組合樹脂外板，可省去涂裝設備生產線。
