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　　新的高速地面交通系統(tǒng)——超回路列車正在設(shè)計中，各大學(xué)通過競爭來建立最好的超回路列車艙。碳纖維超回路列車將變革交通工具，大大提高交通速度。

碳纖維超回路列車將大大提高交通速度

　　從洛杉磯到舊金山可能只需30分鐘時間。這不是科幻小說，也不是50年后還不能實現(xiàn)的想法，而是有望成為現(xiàn)實的事情。這要歸功于Elon Musk及世界各地一些聰明的大學(xué)生。早在2013年，Musk首次提出了一個新的高速地面交通系統(tǒng)——超回路列車的想法。它擁有管網(wǎng)，可跨越數(shù)百英里。為了加速超回路列車的發(fā)展，Musk呼吁各大學(xué)通過競爭來建立最好的超回路列車艙。

　　對于那些想在世界上創(chuàng)造不同的大學(xué)生來說這是一個夢寐以求的項目。今年一月，德克薩斯州A&M大學(xué)主辦的Design Weekend上有100多支隊伍參賽競爭進入超回路列車半決賽。Carnegie Mellon大學(xué)學(xué)生的設(shè)計“可靠并令人印象深刻”，最終進入決賽。Carnegie Mellon超回路列車是50多名工程師，設(shè)計師和商學(xué)院學(xué)生之間跨學(xué)科團隊采取莢的想法設(shè)計的，并一路過關(guān)斬將，希望在競爭中取勝。

　　30個不同的學(xué)生團隊(包括來自Carnegie Mellon的團隊)將于八月份在霍桑市SpaceX總部外的一英里測試賽道上測試他們的車艙設(shè)計。

　　來自Carnegie Mellon的團隊的設(shè)計包括一個碳纖維外殼，該外殼包圍了車艙的各個組成部分。碳纖維結(jié)構(gòu)體的尺寸為8英尺×3.5英尺×3英尺。下面是設(shè)計的照片：

　　Carnegie Mellon大學(xué)機械工程學(xué)院研究生Siddharth Alampally說，“作為一個學(xué)生團隊，這是團隊成員第一次制造巨大的碳纖維外殼，而為碳纖維結(jié)構(gòu)制造高品質(zhì)的模具是一個大的挑戰(zhàn)。這個結(jié)構(gòu)非常大，需要耐心。此外，我們決定建立一個碳纖維增強塑料結(jié)構(gòu)，因為它的強度——重量比非常高，我們選擇樹脂灌注過程，因為這樣我們就能夠制造高品質(zhì)的定制形狀。”

　　車艙的其它部件包括磁懸浮，這在美國不用于任何地方的運輸，因此把這些想法付諸實踐是另一個大的挑戰(zhàn)。

　　學(xué)生在自己的群眾集資上寫道，“在我們努力設(shè)計真正可擴展的超回路列車艙的過程中，我們發(fā)現(xiàn)我們所處理的問題即使是業(yè)內(nèi)專家也很難回答。最緊迫的問題是，我們打算使用的空氣軸承。即使是我們懸浮系統(tǒng)中最有希望的替代品——空氣腳輪樣式軸承，也從未在項目最終的極端條件下進行過測試。”

　　這種情況就需要他們組建一個可以人為模擬懸浮裝配條件的試驗臺來進行初步研究和原型設(shè)計。該團隊計劃在7月的最后一周完成吊艙，以便提供更多的時間來進行測試。