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　　汽車燃油系統(tǒng)是應(yīng)用塑料較多的一個(gè)領(lǐng)域，其中燃油箱和燃油管是其典型的代表。最早使用的塑料油箱是20世紀(jì)50年代用作制動(dòng)液的容器。

　　最早的塑料油箱是德國(guó)BASF公司、大眾汽車公司和KruppKautex公司共同開發(fā)成功的。塑料油箱體積大。加工過程中，型坯質(zhì)量大，要求使用熔體強(qiáng)度高、垂伸效應(yīng)小的HDPE，為保證制品的沖擊強(qiáng)度、耐環(huán)境應(yīng)力開裂性和高堆壘強(qiáng)度，則要選用高相對(duì)分子質(zhì)量HDPE，即其負(fù)荷熔體流動(dòng)速率(HLMFR)范圍為10—122的樹脂，現(xiàn)在趨向?yàn)?—7的粒料。

汽車塑料油箱加工技術(shù)日益改進(jìn)

　　加工機(jī)械不僅解決了吹塑大型塑料制品的擠出機(jī)螺桿設(shè)計(jì)、模頭設(shè)計(jì)和合模裝置等問題，而且已采用可編程控制器系統(tǒng)控制壁厚分布?，F(xiàn)在汽車塑料油箱的開發(fā)集中在提高油箱的阻隔性上，即滿足油箱碳?xì)浠衔餄B漏控制要求。

　　由于HDPE阻隔性能不甚理想，各國(guó)先后開發(fā)了幾種提高阻隔性能處理技術(shù)，最早的是對(duì)HDPE表面涂覆技術(shù)，后來(lái)開發(fā)了表面磺化和氟化處理技術(shù)，現(xiàn)在正迅速發(fā)展SelarRB層化和共擠出技術(shù)。表面涂覆物容易剝落、掉層，性能不穩(wěn)定，沒有實(shí)用價(jià)值?；腔头幚砜梢詽M足阻隔要求，已付諸實(shí)施。氟化處理可在吹塑加工模具上進(jìn)行，處理后可在表面上形成一層薄薄的氟化烴層，可改進(jìn)阻隔性能，但表面層薄且發(fā)脆，在汽車行駛中易撓曲開裂，且氟毒性大，而氟泄漏必須用高級(jí)探測(cè)器探知，處理操作安全性較差。