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　　德國(guó)亞琛工業(yè)大學(xué)塑料加工研究所注塑專家Mathias Weber表示，盡管車用塑料在歐洲塑料產(chǎn)量中所占比重只有9%，但汽車業(yè)正在推動(dòng)歐洲塑料研究的發(fā)展。Weber認(rèn)為，除引擎罩和車身板外，眾多塑料金屬零件也具備減重潛力。

　　“塑料金屬一體化注塑有利于實(shí)現(xiàn)汽車輕量化。減重的解決方案之一是使用一體化金屬/塑料注塑，這有助于減輕電子線路的克數(shù)，并節(jié)省生產(chǎn)時(shí)間。”Weber在香港塑料技術(shù)研討會(huì)上發(fā)表演講時(shí)說(shuō)道。

　　恩格爾公司的Poettler努力推廣該公司正在開發(fā)的"原位聚合"技術(shù)。"我們將在模具內(nèi)直接生產(chǎn)尼龍。從而具備熱塑性材料所有的優(yōu)點(diǎn)。"除減重外，這項(xiàng)新技術(shù)的一個(gè)主要的優(yōu)點(diǎn)是具備良好的可再生能力。

金屬與塑料齊發(fā)力共減汽車重量

　　Poettler表示，目前恩格爾也正在推廣一項(xiàng)類似的"原位聚合"技術(shù)。該技術(shù)能在模具內(nèi)直接生產(chǎn)PA，從而具備熱塑性材料所有的優(yōu)點(diǎn)。據(jù)悉，除減重外，這項(xiàng)新技術(shù)該具備優(yōu)異的可再生能力。

　　自歐盟新一輪汽車污染物監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)以來(lái)，汽車制造商們又多了幾個(gè)“不眠之夜”。該標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定：明年歐盟汽車平均排放最多為130克CO2/公里。2020年這一數(shù)值必須減至95克CO2/公里。

　　為降低排放，汽車零部件生產(chǎn)商們正在絞盡腦汁為汽車減重。引擎罩和車身板毫無(wú)疑問(wèn)是減重的重點(diǎn)目標(biāo)。

　　正如古語(yǔ)所云“英雄所見略同”。Weber的這一研究得到了注塑設(shè)備生產(chǎn)商恩格爾機(jī)械加工和應(yīng)用技術(shù)部門主管Andreas Poettler的強(qiáng)烈支持。