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據(jù)江森自控集團(tuán)副總裁兼專業(yè)汽車內(nèi)飾業(yè)務(wù)總裁貝達(dá)·博澤尼斯(BedaBolzenius)最近表示，江森自控公司(JohnsonControlsInc.)和延鋒汽飾公司(YanfengAutomotiveTrimSystemsCo.)今年5月18日簽約，將設(shè)立汽車內(nèi)飾合資子公司，這為全球汽車內(nèi)飾領(lǐng)域兼并重組起到了帶頭作用。
美國江森自控高管日前表示，江森自控同延鋒建立內(nèi)飾合資業(yè)務(wù)僅僅是一個(gè)開始，包括競爭對手在內(nèi)，未來內(nèi)飾行業(yè)將出現(xiàn)大量兼并重組。
而外媒用《江森-延鋒可能是第一塊多米諾骨牌——高管預(yù)計(jì)內(nèi)飾行業(yè)出現(xiàn)更多兼并》(JCI-Yanfengcouldbefirstdomino-Execexpectsincreasedinteriorsconsolidation)為題，援引博澤尼斯言論，稱未來競爭對手將紛紛通過并購實(shí)現(xiàn)增長，或者為旗下業(yè)務(wù)尋找買家。
目前汽車內(nèi)飾行業(yè)(包括汽車面板、頂襯、中控臺、門板和地板等部位)尚未像座椅行業(yè)出現(xiàn)大型全球供應(yīng)商大量并購和重組。博澤尼斯表示：“該領(lǐng)域依然需要重組，而我們已經(jīng)開了個(gè)頭，每個(gè)人都在談?wù)撨@件事，我想歷史的車輪已經(jīng)啟動。”
江森自控和延鋒的合資子公司還沒有確認(rèn)名稱，預(yù)計(jì)明年敲定。其在中國注冊，延鋒汽飾將持股70%、江森自控將持股30%，合資公司總部位于上海;主營業(yè)務(wù)包括儀表板、副儀表板、門板、座艙模塊、控制臺模塊等的設(shè)計(jì)、制造和銷售，未來面向中國、北美、歐洲、南非、東南亞等區(qū)域在內(nèi)的全球整車客戶。預(yù)計(jì)年?duì)I業(yè)收入將達(dá)到75億美元，利潤率6%;占據(jù)全球汽車內(nèi)飾15%份額，成為最大的汽車內(nèi)飾供應(yīng)商之一。
實(shí)際上，其他主流供應(yīng)商已經(jīng)在江森自控和延鋒之前有所動作。例如偉世通5月2日將汽車內(nèi)飾業(yè)務(wù)剝離;中國汽車系統(tǒng)IAC公司也在過去8年里收購了一些競爭者。
但是這些可能還不夠。博澤尼斯表示，倘若汽車制造商一味地希望獲得最低報(bào)價(jià)，那么收支勉強(qiáng)相抵的供應(yīng)商可能采用虛報(bào)低價(jià)的方式應(yīng)對。這樣一來就會打擊類似延鋒之類的大型供應(yīng)商，削減其向新產(chǎn)品、技術(shù)和工廠投資的積極性。
為了更廣泛地了解客戶需求，博澤尼斯還對聽取客戶意見持重視態(tài)度。福特全球采購負(fù)責(zé)人唐浩泰(HauThai-Tang)坦言，曾經(jīng)同博澤尼斯以及麥格納、佛吉亞等其他頂級供應(yīng)商高管討論，“形勢顯而易見，內(nèi)飾供應(yīng)商利潤率最低。在我看來，一定是商業(yè)模式里出現(xiàn)了根本性的錯(cuò)誤。”
一部分問題在于，汽車制造商重新設(shè)計(jì)內(nèi)飾遠(yuǎn)遠(yuǎn)比以往頻繁。這就使得供應(yīng)商為研發(fā)、工程設(shè)計(jì)和工廠生產(chǎn)的投資方面更難收回成本。
對江森-延鋒這樣的帶頭者來說，公司有望實(shí)現(xiàn)盈利，利潤率達(dá)到6%至8%左右，在門板、中控臺、地板等核心市場，規(guī)模大小足夠占據(jù)20%份額。
這也是為何博澤尼斯表示江森自身已經(jīng)不需要更多收購，而是觀察競爭對手展開并購的原因，“我們的第一要?jiǎng)?wù)當(dāng)然是實(shí)現(xiàn)有機(jī)增長。”
唐浩泰表示，其告訴手下采購業(yè)務(wù)員，檢查供應(yīng)商賬單，看看特殊報(bào)價(jià)是否能讓供應(yīng)商獲得可觀的利潤。“因?yàn)樘热粢患夜?yīng)商受到壓迫，就可能放棄業(yè)務(wù)。而(整車廠)轉(zhuǎn)向一家新供應(yīng)商的成本非常高，”唐浩泰解釋道。
這一困境似乎不會很快得以解決，原因是內(nèi)飾行業(yè)進(jìn)入門檻過低。只要在上?；蛘哂《?、墨西哥設(shè)有一家公司，加上不多的投資，購買注入成型設(shè)備，就可以運(yùn)行。而類似江森-延鋒的交易看起來似乎在推動整并，并且有望促使更多兼并重組實(shí)現(xiàn)。
