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　　在CHINAPLAS2016國際橡塑展上，德國橡塑化機巨頭克勞斯瑪菲集團首席執(zhí)行官弗蘭克·斯蒂勒便表示已經為塑料4.0時代做好了準備。

　　國際橡塑展上，除了傳統(tǒng)的保險杠、內飾件、燈具、儀表盤等，很多材料廠商還展示了新材料在汽車上的其他應用，如天窗、引擎蓋、散熱器等，以及前端模塊、車門模塊、新能源電池組等。

未來傳統(tǒng)發(fā)動機使用塑料材料或將成為現(xiàn)實

　　杜邦公司展示的卡車油底殼相比傳統(tǒng)金屬油底殼減重50%。一家廠商展示的已經量產的寶馬MINI中控臺，其內部重要支撐是碳纖維材料。伴隨著材料和結構設計優(yōu)化，生產環(huán)節(jié)又具備了工藝上的優(yōu)勢。舉例來說，巴斯夫的全塑料汽車前端模塊，其以往的金屬鈑金件往往由二三十個小零件組成，需要同樣多的模具，現(xiàn)在只需一次成型，大大減少了工藝成本。

　　這不禁讓人聯(lián)想到未來汽車是否可以全塑料(需導電部件除外)，科萊恩公司的一位高管對這一問題提出了自己的看法：一些添加劑幫助傳統(tǒng)塑料改性，可以使新材料變得更耐高溫，并適合工藝要求。目前，工程塑料加工溫度在220-280℃，一些新材料超過300℃甚至達到400℃。隨著材料科技研發(fā)日新月異，未來傳統(tǒng)發(fā)動機使用塑料材料不是沒有可能，用塑料替代大部分金屬件也只是時間問題。

　　荷蘭皇家帝斯曼集團帝斯曼與SteepPlastique和BPP合作，分別為標致和戴姆勒開發(fā)了全新的聚酰胺材料，用這種材料制成的發(fā)動機油底殼比金屬油底殼輕60%，同時具有極強的耐沖擊性。EcoPaXX聚酰胺410材料也被全新應用于新款梅賽德斯-奔馳A級轎車的引擎端蓋，以及大眾新一代省油發(fā)動機的曲軸端蓋。

　　據帝斯曼汽車工業(yè)中國區(qū)銷售經理戰(zhàn)紅介紹，帝斯曼推出一種新型高性能材料StanylHGR1，可減小汽車引擎正時系統(tǒng)摩擦力矩，為整車制造企業(yè)提供降低能耗工具。聚酰胺46StanylHGR1已被成功應用在美國菲亞特-克萊斯勒制造的新型五角星V6發(fā)動機上。

　　材料選擇只是汽車減重的一部分。同樣重要的是，部件的具體設計和處理方法可以對塑料的使用做一些優(yōu)化。為了最大程度地減少汽車每個部分或系統(tǒng)的重量，必須考慮三個因素：設計、工藝和材料，在開發(fā)的早期階段就必須想到這些。

　　如今，實力強大的塑料粒子提供商能夠提供這方面的前期解決方案。如巴斯夫的仿真系統(tǒng)，其通過采用計算機仿真技術與塑料材料相結合，對零部件進行虛擬的設計優(yōu)化。通過模擬不同溫度、應變速率和應力狀態(tài)下的材料參數(shù)來準確預測塑料零件的實際工作行為，通過計算機虛擬仿真設計客戶的模具。優(yōu)化設計，能做到讓模具一次通過，不需要進行反復修模和重開。