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　　從全球市場看，LNG需求增長最快的行業(yè)也是交通運輸業(yè)。西門子(中國)發(fā)電集團市場與業(yè)務(wù)拓展總監(jiān)周華研究認(rèn)為，2014-2020年國內(nèi)LNG車用市場將穩(wěn)步增長，預(yù)計2015年占比逐步增加至40%，2020年占比進(jìn)一步增至70%。

　　隨著城市管道完善，LNG作為城市燃?xì)忸惖男枨髮⑾陆担A(yù)計將僅作為高峰期調(diào)峰需求出現(xiàn)，占比將減至20%以下;玻璃、陶瓷、切割氣等工業(yè)用戶為剛性需求，但在車用市場高速增長擠壓下，整體市場份額下降;因LNG價格高，LNG發(fā)電廠虧損嚴(yán)重，發(fā)電消費將持續(xù)下降。

　　隨著國內(nèi)天然氣市場規(guī)模擴大，LNG(液化天然氣)以其靈活性受到追捧。一方面承擔(dān)城市燃?xì)鈶?yīng)急調(diào)峰功能，另一方面解決天然氣管網(wǎng)不足的問題，通過公路、海運途徑滿足用氣需求。

　　國家發(fā)改委最新修訂的《天然氣利用政策》，鼓勵優(yōu)先發(fā)展天然氣燃料汽車、天然氣燃料船舶，允許用于調(diào)峰和儲備的小型LNG設(shè)施。在政策鼓勵和利潤趨勢下，近年來國內(nèi)LNG上游產(chǎn)能快速增長。

　　隨著國內(nèi)天然氣價格不斷理順，國產(chǎn)管道氣價格不斷提高，液化天然氣與替代燃料的價格優(yōu)勢在降低。與此同時，電力、交通運輸?shù)认掠蜗M市場增長緩慢。在這一背景下，國內(nèi)LNG工廠建設(shè)速度放緩，開工率下降，利潤縮水。

　　9月16日，在“西門子LNG壓縮機技術(shù)論壇”上，西門子(中國)高級副總裁、發(fā)電集團總經(jīng)理張?zhí)熨F認(rèn)為，未來五年中國天然氣將持續(xù)增長，在城市燃?xì)庹{(diào)峰及交通運輸業(yè)替代燃料需求推動下，液化天然氣工廠發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

　　陜西省燃?xì)庠O(shè)計院院長郭宗華認(rèn)為，中國LNG發(fā)展的癥結(jié)在于下游不暢、政策扶持不足，出路在于汽車、船舶等交通運輸領(lǐng)域。

　　高氣價擠壓LNG利潤

　　在燃煤替代、大氣污染治理的大局下，我國天然氣需求不斷增長。天然氣絕對消費量已從2004年的341億立方米增長到2013年的1640億立方米，天然氣年均增速在15%以上。由于國內(nèi)天然氣管道、儲氣庫等基礎(chǔ)設(shè)施不足，LNG在滿足調(diào)峰需求、交通及工業(yè)燃料替代中扮演重要角色。

　　張?zhí)熨F介紹，近年中國國產(chǎn)液化天然氣產(chǎn)能保持高速增長。LNG項目投資方目前以民營企業(yè)為主，國有企業(yè)也在加大投資。與國外不同的是，世界LNG工廠(中東和澳大利亞)主要用于出口;中國LNG多為小型項目，服務(wù)于國內(nèi)市場。

　　截至2013年底，我國投產(chǎn)LNG工廠86座，設(shè)計總產(chǎn)能達(dá)到3845萬方/天。2012年開始，國產(chǎn)LNG產(chǎn)能呈激增狀態(tài)。2013年受天然氣價格調(diào)價影響，LNG工廠產(chǎn)能增長明顯放緩，開工率維持低位。

　　據(jù)了解，國產(chǎn)LNG主要氣源仍是國產(chǎn)常規(guī)天然氣。當(dāng)前擬在建的國產(chǎn)LNG項目合計總產(chǎn)能近1億方/天，到2017年項目總產(chǎn)能有望達(dá)1.6億方/天。但受項目延期和天然氣價格上漲影響，產(chǎn)能建設(shè)速度可能放緩。

　　2013年6月，發(fā)改委出臺天然氣價格調(diào)整方案，區(qū)分存量氣和增量氣，增量氣門站價格一步調(diào)整到與可替代能源價格保持合理比價關(guān)系的水平，存量氣價格調(diào)整分三年實施，計劃2015年到位。

　　9月1日起，國家發(fā)改委提高非居民用存量氣每立方米0.4元，縮小存量氣與增量氣之間的價差。上游氣價提高正在拉升LNG工廠原料成本，擠壓LNG工廠利潤。目前陜西、內(nèi)蒙地區(qū)氣價達(dá)2.48元/立方米，河南等中部地區(qū)氣價3.15元/立方米。

　　陜西省燃?xì)庠O(shè)計院院長郭宗華說：“受氣價上升影響LNG工廠開工率偏低，LNG零售價格與柴油價格價差偏小，終端客戶車主(船東)積極性受挫。此外，由于國家缺少調(diào)峰價格政策，天然氣公司調(diào)峰積極性不高，氣源供應(yīng)緊張時，停止工業(yè)和車用氣。”

　　LNG出路在于車、船用氣

　　液化天然氣的下游用戶包括LNG汽車、LNG船舶、工業(yè)用戶、城市燃料、發(fā)電廠等。郭宗華認(rèn)為，從目前的市場格局看，LNG的出路在于車、船用氣。

　　據(jù)其測算，2015年國內(nèi)LNG公交車年耗氣24.9億立方米，重卡汽車年耗氣500億立方米，內(nèi)河水運船舶耗氣58億立方米，合計582.9億立方米。

　　審批手續(xù)過于繁雜正困擾加氣站建設(shè)。一位行業(yè)內(nèi)人士介紹，加氣站建設(shè)需要政府部門層層審批，涉及環(huán)保、安全、發(fā)改、工商、土地、規(guī)劃、消防等部門，有的加氣站建成時加蓋了138個公章。

　　郭宗華建議，國家出臺扶持政策，對碼頭接收站、LNG工廠、運輸槽車、加注站免稅;企業(yè)依靠技術(shù)創(chuàng)新，提高裝備運行的節(jié)能效率，提高效率;省際統(tǒng)一規(guī)劃，完善加氣站網(wǎng)絡(luò)，提高LNG替代率。

　　但目前看，以交通運輸為代表的LNG下游市場開拓并不理想。郭宗華認(rèn)為，目前國家政策扶持不夠使得下游市場發(fā)展不暢。一是國家只注重電動汽車補貼，對LNG車船補貼有限，高價格和高故障率影響使用;二是加氣網(wǎng)絡(luò)不完善，省際之間公路LNG加氣站太少，建站征地難，手續(xù)太多。