環(huán)球塑化網(wǎng) www.PVC123.com 訊：

　　近日， 來自中國汽車制造商及其塑料供應(yīng)商和各所高校的約80名代表近期齊聚一堂，探討圍繞CFRP開啟更多合作，并設(shè)法得到政府更多的資金支持。

　　寶馬集團(tuán)花了10年時(shí)間，將碳纖維增強(qiáng)塑料(CFRP)技術(shù)從研究實(shí)驗(yàn)室投入i3電動車的量產(chǎn)中。但中國的汽車制造商在尋找捷徑希望可以縮短這一過程。

　　中國對于CFRP生產(chǎn)商有兩大吸引力：中國是世界最大的汽車市場，而且國內(nèi)大城市的空氣污染非常嚴(yán)重。

碳纖維增強(qiáng)塑料是汽車制造商選的捷徑

　　長安汽車集團(tuán)的全球研發(fā)副總裁曹渡表示，迫切需要找到車輛減排的方法，包括汽車減重。他也是主辦本次會議的國際汽車輕量化綠色科技聯(lián)盟的主席。該協(xié)會隸屬于總部位于上海的中歐化工制造商協(xié)會。

　　本次論壇上提出了兩大承諾：其一是在整個(gè)供應(yīng)鏈構(gòu)建起更緊密的縱向聯(lián)系，更好地連接材料生產(chǎn)商和塑料加工商與汽車制造商。其二是加強(qiáng)中國汽車制造商之間的橫向聯(lián)系。

　　其挑戰(zhàn)在于行業(yè)在CFRP方面的工作才剛剛開始。該協(xié)會多年來一直在研究其他輕量化技術(shù)，但4月22日的會議是其首次認(rèn)真考慮CFRP，因此部分與會者認(rèn)為很難決定著重將精力放在哪里。

　　曹渡說，"這是我們第一次觸及相關(guān)問題，比如如何去做，如何使用碳素纖維塑料。當(dāng)然目前還尚無頭緒，面臨著各種挑戰(zhàn)和問題。"

　　他說：“但這是好事。至少我們互相溝通，互通有無，希望找出更有效的方法來解決問題。”

　　一些在其他國家大力投資發(fā)展CFRP的跨國材料供應(yīng)商說，很難知道中國企業(yè)到底需要什么。

　　CytecIndustriesInc.公司常駐上海的亞洲區(qū)工業(yè)材料總經(jīng)理HongFang說，北美和歐洲的汽車制造商實(shí)施了非常系統(tǒng)化的開發(fā)過程，因此能夠較容易地理解他們的計(jì)劃。

碳纖維增強(qiáng)塑料是汽車制造商選的捷徑

　　而中國沒有這方面的信息，他說："作為一家材料生產(chǎn)商，我們被中國市場搞糊涂了。"

　　由寶馬集團(tuán)部分控股的德國SGL CarbonAG公司參與開發(fā)了寶馬的CFRP零件，該公司稱中國的CFRP汽車市場還不太發(fā)達(dá)。一名公司經(jīng)理說，仍在中國尋找目標(biāo)項(xiàng)目，并表示中國需要時(shí)間來積累知識。

　　SGL公司常駐上海的碳素纖維和復(fù)合材料銷售經(jīng)理Oscar Yang說："在我看來，這是一個(gè)步進(jìn)式的過程，可能需要十年之久。"

　　部分國外與會者說，在全球汽車業(yè)減排壓力日增的情況下，他們并沒有看到中國汽車制造商啟動過任何CFRP和輕量化計(jì)劃。

　　《塑料新聞》在本次會議上得悉，部分中國汽車制造商已經(jīng)在著手啟動CFRP項(xiàng)目。例如，長城汽車公司稱其正在研發(fā)三種CFRP樣件，包括發(fā)動機(jī)罩和電池盒。

　　廣州汽車集團(tuán)股份有限公司稱其對該技術(shù)非常感興趣。廣汽集團(tuán)汽車工程研究院的首席工程師JingXiao說，中國汽車業(yè)在過去20年來進(jìn)步巨大，但在輕量化進(jìn)程上比較落后。

　　他說，中國需要效仿其他國家，加強(qiáng)高校研究實(shí)驗(yàn)室和汽車制造商之間的聯(lián)系。

　　他說："我們希望聚集所有OEM的力量對國家政策施加影響，并獲得更多的政府資助...來幫助應(yīng)對這些重大挑戰(zhàn)。"

　　長安汽車的曹渡說，加強(qiáng)汽車制造商之間橫向聯(lián)系的目標(biāo)之一在于獲得政府支持。