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　　據(jù)了解，僅從慶華—馬克公司出境運(yùn)煤車輛就達(dá)150輛左右，5月進(jìn)口原煤309344.49噸。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年4月，策克口岸共進(jìn)口蒙古國原煤699554.41噸，5月進(jìn)口蒙古國原煤898150.85噸，分別比上年同期增長11.69%、142.57%。至此，該口岸有效扭轉(zhuǎn)從2012年開始進(jìn)口原煤持續(xù)下滑的局面，并呈現(xiàn)繼續(xù)上升的態(tài)勢。

　　近兩年，國內(nèi)外煤炭行業(yè)一直不景氣，策克口岸原煤進(jìn)口量受到不同程度的影響。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，策克口岸2011年過貨總量為1033.7萬噸，同比增長19.4%;2012年過貨總量為902.7萬噸，同比下降13%;2013年過貨總量為752.3萬噸，同比下降16.43%。

　　面對如此嚴(yán)峻的形勢，今年以來，盟委、行署，額旗旗委、政府，策克經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)黨工委、管委會積極采取多項(xiàng)措施為口岸貿(mào)易健康發(fā)展創(chuàng)造條件。一是充分發(fā)揮策克口岸煤炭進(jìn)口企業(yè)協(xié)會的作用，在與蒙方企業(yè)商貿(mào)洽談時(shí)統(tǒng)一思想、統(tǒng)一口徑、統(tǒng)一定價(jià)，實(shí)現(xiàn)市場資源、信息的共享，提高企業(yè)抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力，規(guī)范煤炭進(jìn)口經(jīng)營秩序，防止惡性競爭，維護(hù)煤炭進(jìn)口企業(yè)整體利益。二是主動約談蒙方原煤開采企業(yè)，向蒙方通報(bào)我方企業(yè)面臨的困難，督促原煤開采企業(yè)兼顧雙方企業(yè)利益，降低煤炭價(jià)格。三是充分發(fā)揮協(xié)調(diào)管理職能，加大與口岸各聯(lián)檢部門和蒙方聯(lián)檢部門的協(xié)調(diào)力度，通過簡化通關(guān)流程、降低通關(guān)成本、延長通關(guān)時(shí)間、提升通關(guān)效率等，為企業(yè)創(chuàng)造良好的通關(guān)環(huán)境，減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)。四是積極聯(lián)系區(qū)外大型鋼鐵企業(yè)和焦炭生產(chǎn)企業(yè)，介紹口岸進(jìn)口原煤情況和原煤指標(biāo)，幫助企業(yè)推銷原煤，目前已與攀鋼集團(tuán)有限公司取得了聯(lián)系。五是由煤炭協(xié)會出面，督促進(jìn)口原煤企業(yè)統(tǒng)一確定各公司對烏海、寧夏、烏斯太等周邊地區(qū)煤炭最低售價(jià)，以避免口岸企業(yè)內(nèi)部惡性競爭。截至5月，策克口岸進(jìn)口蒙古國原煤運(yùn)輸車輛一度達(dá)600輛左右，入境煤車最多時(shí)達(dá)到677輛，日進(jìn)口原煤最多時(shí)達(dá)到64062.03噸。

　　據(jù)策克經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)口岸事務(wù)局局長聶建軍介紹，雖然進(jìn)口原煤態(tài)勢持續(xù)向好，但由于國內(nèi)煤炭市場回暖緩慢、價(jià)格不穩(wěn)定的情況仍然存在，目前，在策克口岸物流園區(qū)積壓原煤較多，企業(yè)承受的壓力較大。針對這些問題，策克經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)出臺20條口岸發(fā)展措施，包括繼續(xù)積極主動協(xié)調(diào)自治區(qū)發(fā)改委、呼鐵局、酒鋼集團(tuán)等部門，暫停、取消或降低臨策鐵路、嘉策鐵路等境內(nèi)部分鐵路貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)的收費(fèi)項(xiàng)目和費(fèi)用，減輕煤炭貿(mào)易企業(yè)運(yùn)輸負(fù)擔(dān);加強(qiáng)與額旗就業(yè)局協(xié)調(diào)溝通，出臺優(yōu)惠政策，加大基礎(chǔ)設(shè)施投入，做大做強(qiáng)創(chuàng)業(yè)孵化基地項(xiàng)目，積極引導(dǎo)和鼓勵(lì)額旗農(nóng)牧民、下崗職工和蒙古國邊民到策克口岸創(chuàng)業(yè)等多個(gè)方面，力求盡快扭轉(zhuǎn)不利局面，促進(jìn)口岸健康發(fā)展。(捌拾寶)

　　相關(guān)鏈接：位于內(nèi)蒙古最西端的策克口岸是地跨歐亞大陸橋和北古絲綢之路的一個(gè)重要貿(mào)易通道，其地理位置得天獨(dú)厚。策克口岸于1992年開關(guān)以來，到新世紀(jì)初葉仍處于“小口岸小貿(mào)易”的狀況，進(jìn)出口貿(mào)易量不足萬噸。2003年，盟、旗黨委、政府積極調(diào)整思路，適時(shí)提出“口岸興旗”發(fā)展戰(zhàn)略，成功引進(jìn)國內(nèi)大企業(yè)慶華集團(tuán)，與蒙古國“蒙古之金”集團(tuán)合作開發(fā)蒙古國境內(nèi)的那林蘇海圖煤田，使這個(gè)長期處于低谷狀態(tài)的“小口岸”一躍跨入內(nèi)蒙古“大口岸”行列，2010年摘取內(nèi)蒙古陸路口岸過貨量之冠，2011年，過貨總量超過1000萬噸，成為內(nèi)蒙古及陜、甘、寧、青5省區(qū)引進(jìn)資源發(fā)展經(jīng)濟(jì)的“助推器”。2012年5月，自治區(qū)人民政府批準(zhǔn)成立自治區(qū)級策克經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，策克口岸迎來了新的發(fā)展機(jī)遇期。

　　策克口岸已成為內(nèi)蒙古實(shí)施“走出去”發(fā)展戰(zhàn)略的成功典范，涉足口岸進(jìn)行貿(mào)易的區(qū)內(nèi)外大企業(yè)日趨增多，在口岸注冊的物流企業(yè)現(xiàn)已達(dá)到80余家。國家實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略和擴(kuò)大向北開放戰(zhàn)略，為策克口岸吸引投資、擴(kuò)大貿(mào)易、加快發(fā)展提供了難得的機(jī)遇。2004年，由酒泉鋼鐵公司投資19.2億元修建了嘉峪關(guān)至策克口岸酒鋼運(yùn)煤專用鐵路，于2006年投入運(yùn)營;2006年10月，由呼鐵局、中國鐵路總公司、首鋼控股公司、內(nèi)蒙古慶華集團(tuán)、包鋼集團(tuán)公司聯(lián)合投資42.7億元開始修建臨策鐵路，于2009年12月正式開通。這兩條鐵路線為策克口岸發(fā)展提供了充足的運(yùn)力保障。蒙古國也策劃修建烏蘭巴托至策克口岸的鐵路，這條鐵路如果修通，將連通正在修建中的我國臨河至哈密鐵路額哈段，接入歐亞大陸橋，屆時(shí)，策克口岸將成為繼霍爾果斯—連云港、日照市歐亞大陸橋之后的又一條歐亞大通道，成為我國大企業(yè)“走出去”開發(fā)利用國外資源、開拓市場的廣闊平臺。