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　　聚丙烯的氯化回收PP也可像回收PE一樣停止氯化，氯化產(chǎn)物具有普遍的 應(yīng)用。如APP經(jīng)氯化可得到氯化APP(CAPP)，它具有優(yōu)秀的粘結(jié)性能，可制造粘結(jié)劑，用于粘結(jié)PE、pvc、PA、金屬等資料，如用作包裝復(fù)合膜、雙層PP膜、PP膜—紙、PP膜—鋁箔等的粘合劑。此外，CAPP也能夠用作涂料、印刷油墨及極性樹(shù)脂的加工助劑等。

　　聚丙烯的接枝改性聚丙烯的化學(xué)改性還有接枝、嵌段等共聚改性。聚丙烯接枝改 性的目的是為了進(jìn)步聚丙烯與金屬、極性塑料、無(wú)機(jī)填料的粘結(jié)性 或增溶性。所用的接枝單體普通是丙烯酸及其酯類、馬來(lái)酸酐及其 酯類、馬來(lái)酰亞胺類等。

　　接枝的辦法有：①溶液法，在溶劑中參加過(guò)氧化物引發(fā)劑停止共聚;②輻射法，在高能射線下接枝;③ 熔融混煉法，在過(guò)氧化物存在下，于熔融狀態(tài)下混煉，停止接枝，常常在雙螺桿擠出機(jī)中停止。接枝改性的高分子資料的性能與接枝物的物化性能有關(guān)，也與接枝物的含量、接枝鏈的長(zhǎng)度等有關(guān)，其根本性能與聚丙烯類似，但與極性高分子資料、無(wú)機(jī)資料、橡膠等的相容性可大大進(jìn)步，接枝PP的結(jié)晶度和熔點(diǎn)隨接枝物含量的進(jìn)步而降落，透明性和低溫?zé)岱庑詤s進(jìn)步。

　　回收聚丙烯的交聯(lián)改性回收聚丙烯也可像聚乙烯一樣停止交聯(lián)改性，改性的機(jī)理同前面引見(jiàn)的聚乙烯交聯(lián)相近。

　　聚丙烯的催化裂解和熱裂解聚丙烯在380~C左右裂解，可停止熱裂解和催化裂解。用硅/鋁粉末(Si02/Al：03)作催化劑，催化劑可與裂解產(chǎn)物的氣相和液相接觸。研討標(biāo)明，用液相接觸催化劑辦法，可得到69%的液體產(chǎn)物，具有沸點(diǎn)30～270℃的，2·C6到n-C1s石蠟油;氣相接觸催化，可取得54%(質(zhì)量分?jǐn)?shù))液體產(chǎn)物，而且得到產(chǎn)物的速度要低得多。關(guān)于催化與非催化降解的研討標(biāo)明，催化降解的液體產(chǎn)物的不飽和度要大大高于非催化降解，裂解產(chǎn)物也不一樣。

　　聚丙烯在催化劑作用下于40013左右合成，可產(chǎn)生一系列物質(zhì)。研討標(biāo)明，催化劑含量的進(jìn)步，能夠進(jìn)步液體產(chǎn)率，而氣體和殘留物的量降低;催化劑的品種對(duì)產(chǎn)率及組成影響不大。溫度對(duì)裂解反響有影響，溫度進(jìn)步，成液率進(jìn)步，而殘留物百分比降低，氣體量稍有降低。裂解氛圍對(duì)裂解產(chǎn)物有影響，在水蒸氣氛圍下裂解能夠進(jìn)步成液率。

　　另外，其他廢塑料的混入，未發(fā)現(xiàn)除各聚合物本身裂解產(chǎn)物以外的產(chǎn)物，即在裂解反響中沒(méi)有交互作用如協(xié)同反響等發(fā)作。在中溫裂解條件下，成液率在70%左右，恰當(dāng)改良技術(shù)可把成液率進(jìn)步到85%左右。

　　聚碳酸酯是何物?在日前在天津舉辦的“化學(xué)品與公眾認(rèn)知”論壇上，蕭楓向記者科普道：聚碳酸酯是一種非常優(yōu)良的工程塑料，具有耐涼性、耐熱性強(qiáng)，透光率達(dá)到90%以上等優(yōu)點(diǎn)。

　　聚碳酸酯車窗最早的應(yīng)用始于1998年在Smart(精靈)汽車固定側(cè)窗的應(yīng)用。隨著市場(chǎng)和技術(shù)的發(fā)展，聚碳酸酯車窗從Smart車型上的應(yīng)用成功的被 推廣應(yīng)用到其他更多品牌和車型上，聚碳酸酯車窗的應(yīng)用領(lǐng)域也從固定側(cè)窗發(fā)展到汽車的全景天窗、后擋及車身上有深色玻璃質(zhì)感的配件等其他應(yīng)用。

　　據(jù)了解，布加迪威龍16.4 Grand Sport敞篷超級(jí)豪華轎跑車的透明全景車頂就是采用了聚碳酸酯材料，厚度僅為5毫米。該跑車最高時(shí)速確可達(dá)407公里，是目前公路允許行駛的最快速超級(jí) 跑車。聚碳酸酯全景天窗因此也成為迄今為止同類產(chǎn)品中應(yīng)用于最快車速的品種。

　　拜耳材料科技聚碳酸酯業(yè)務(wù)部預(yù)計(jì)，汽車工程設(shè)計(jì)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)將側(cè)重於研發(fā)透明車身或車頂。如，汽車車頂將成為設(shè)計(jì)的對(duì)象，重點(diǎn)關(guān)注大尺寸全景天窗以及車頂和尾部區(qū)域的相關(guān)三維設(shè)計(jì)。

　　塑料車窗比玻璃車窗輕50%

　　這讓很多國(guó)人“大開(kāi)眼界”的同時(shí)，也著實(shí)捏了一把汗。用聚碳酸酯塑料代替無(wú)機(jī)玻璃車窗，到底安全嗎?蕭楓給出了肯定的答案。

　　在他看來(lái)，聚碳酸酯塑料車窗與無(wú)機(jī)玻璃車窗相比具有無(wú)可比擬的抗沖擊性，很難將其擊成碎片。這一特性賦予聚碳酸酯車窗良好的安全性。一方面，聚碳酸酯車 窗可以防止不良分子將車窗擊破而偷盜車中的財(cái)務(wù)。另一方面，聚碳酸酯車窗不會(huì)在事故中被撞成碎片，從而避免飛濺出來(lái)的碎片造成對(duì)乘客的傷害。另外，國(guó)外機(jī) 構(gòu)也做過(guò)測(cè)試，聚碳酸酯塑料做玻璃，隔音和隔熱都遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)玻璃。

　　更為主要的是，使用聚碳酸酯材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)玻璃，可以減重30%— 50%，按照長(zhǎng)城汽車方面提供的數(shù)據(jù)，哈弗E概念車全部采用聚碳酸酯車窗使得整車重量比原來(lái)減重10%，可以節(jié)省油耗7%—8%。這對(duì)于汽車輕量化稱為全 球發(fā)展趨勢(shì)而言，無(wú)疑是極大的福音。同時(shí)，重量的減輕能夠降低汽車的重心，從而提高駕駛性能。

　　此外，聚碳酸酯材料的設(shè)計(jì)自由性和功能繼 承性也比傳統(tǒng)玻璃要大的多。拜耳設(shè)計(jì)的掀背式后門(mén)板理念是對(duì)聚碳酸酯車窗設(shè)計(jì)自由及功能集成的很好詮釋。此掀背式后門(mén)板是一次加工出來(lái)的零件，它將車門(mén)、 后窗、擾流板、高位剎車燈面罩、尾燈面罩、轉(zhuǎn)向燈面罩、剎車燈面罩、牌照板凹槽等功能集成在一起。“現(xiàn)有的金屬和玻璃材料無(wú)法成型出如此功能的產(chǎn)品。”蕭 楓說(shuō)。

　　汽車全塑時(shí)代并非遙不可及

　　“我們可以看到現(xiàn)在車燈的造性都非常漂亮，這也有采用聚碳酸酯材料的功勞。”據(jù)蕭楓介紹，全球第一款聚碳酸酯車燈于1992年在福特開(kāi)始應(yīng)用，隨后迅速在行業(yè)普及，除了聚碳酸酯車燈可以減重外，一個(gè)非常重要的原因就是聚碳酸酯造型自由度高。

　　蕭楓表示，汽車上不同的零部件有不同的強(qiáng)度和安全要求。對(duì)于強(qiáng)度和安全性要求不高的零部件，塑料由于其輕質(zhì)、加工性能好，反而比金屬，更能滿足外觀及功 能要求。對(duì)于某些對(duì)強(qiáng)度和安全要求較高的功能件或結(jié)構(gòu)件，目前塑料也能通過(guò)改性、與其他材料復(fù)合的方法，或是通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)來(lái)滿足使用要求。

　　目前，除了車窗，聚碳酸酯及其合金主要應(yīng)用在車燈和內(nèi)外飾件，包括儀表盤(pán)骨架、內(nèi)門(mén)板、音響面板、按鈕、空調(diào)出風(fēng)口、門(mén)把手、立柱蓋板、空氣擾流板、格柵以及尾門(mén)飾板等上面有著廣泛應(yīng)用。像奔馳、寶馬等高端車的保險(xiǎn)杠均采用此材質(zhì)。

　　數(shù)據(jù)顯示，在20世紀(jì)70年代，制造一輛汽車平均只用到5%的塑料?，F(xiàn)在，這一數(shù)字一提高到20%左右，并且還有持續(xù)上升的趨勢(shì)。

　　蕭楓透露，早在1967年，面對(duì)鋼鐵作為當(dāng)時(shí)制造汽車主流材質(zhì)的趨勢(shì)，拜耳就與寶馬合作向展示了世界首輛全塑車-k67，該車整個(gè)車身及底部均由高分子材料打造而成，至今仍可駕駛使用。

　　事實(shí)上，近年來(lái)很多公司都加緊塑料在汽車上的應(yīng)用。在CHINAPLAS 2012上亮相的由巴斯夫和戴姆勒公司聯(lián)合研發(fā)的概念車smart for vision更采用全塑輪轂，這是業(yè)內(nèi)首款適于量產(chǎn)的全塑輪轂，每只輪轂的重量較鋁合金輪轂減輕了3公斤。

　　當(dāng)記者問(wèn)及汽車全塑時(shí)代究竟離我們有多遠(yuǎn)，蕭楓笑著說(shuō)：“這個(gè)不太好說(shuō)”。不過(guò)，他話鋒一轉(zhuǎn)，“從聚碳酸酯全景天窗、全塑結(jié)構(gòu)車門(mén)硬件模塊、玻纖增強(qiáng)全塑輪轂的誕生等車用塑料的突破，我們有理由相信這不是沒(méi)可能。”