靜音箱體式8KW柴油發(fā)電機(jī)上海海運(yùn)學(xué)院成功研制的“SMSC—2000輪機(jī)模擬器”，就是上述要求的結(jié)合點(diǎn)，其教學(xué)功能滿足國(guó)際海事組織頒布的STCW78／95公約要求以及國(guó)家海事局頒布的海船船員適任證書(shū)和評(píng)估大綱的要求。由于船舶電力系統(tǒng)模型是輪機(jī)模擬器中電站部分的核心，為了使建立的模型精度更高，更具有系統(tǒng)故障仿真和分析的準(zhǔn)確性，本文從船舶柴油發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的機(jī)理出發(fā)，應(yīng)用電力系統(tǒng)穩(wěn)定性理論，結(jié)合云河輪電力系統(tǒng)，在MATLAB軟件平臺(tái)上，建立了云河輪柴油發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的模型，并對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行了仿真運(yùn)行和分析。此方法具有建模方便，物理量測(cè)量簡(jiǎn)單，結(jié)果清晰生動(dòng)等優(yōu)點(diǎn)。全文共分七章，主要內(nèi)容如下： 章概要介紹了船舶柴油發(fā)電機(jī)系統(tǒng)仿真興起的原因和仿真應(yīng)用的理論和實(shí)際意義。 第二、三和四章，應(yīng)用電力系統(tǒng)穩(wěn)定性理論，對(duì)柴油發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的三個(gè)主要組成部分(發(fā)電機(jī)組、調(diào)速系統(tǒng)和勵(lì)磁系統(tǒng))進(jìn)行了分析和數(shù)學(xué)建模。 第五章講述了發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行的條件和仿真實(shí)現(xiàn)。 第六章采用MATLAB6.1軟件，建立云河輪柴油發(fā)電機(jī)組的仿真模型，對(duì)一些常見(jiàn)的電力系統(tǒng)故障和現(xiàn)象進(jìn)行了仿真。結(jié)合電力系統(tǒng)基本理論知識(shí)，對(duì)仿真結(jié)果進(jìn)行了分析。 第七章總結(jié)全文所做的工作，提出目前仿真研究中的不足和將來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。

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詳細(xì)參數(shù)  

采用場(chǎng)路結(jié)合的分析方法對(duì)所設(shè)計(jì)同步發(fā)電機(jī)帶整流負(fù)載系統(tǒng)做了詳細(xì)分析，通過(guò)有限元和外電路模型的建立，分析了在輕載、滿載和超載的三種不同直流負(fù)載的情況下，發(fā)電機(jī)接整流負(fù)載運(yùn)行時(shí)，發(fā)電機(jī)的相電壓、線電壓和相電流的波形畸變程度，以及直流側(cè)直流電壓的波形情況。引入了直流側(cè)濾波器和交流側(cè)濾波器的設(shè)計(jì)過(guò)程，并終通過(guò)得出的相電壓、線電壓、相電流和直流側(cè)直流電壓的波形，結(jié)合發(fā)電機(jī)側(cè)相電壓波形畸變率和直流側(cè)電壓紋波系數(shù)的計(jì)算結(jié)果，表明所設(shè)計(jì)濾波裝置的合理性，使帶整流器負(fù)載運(yùn)行的發(fā)電機(jī)可合理運(yùn)行，并輸出合格的直流電
應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)主要用于重要場(chǎng)所，在緊急情況或事故停電后瞬間停電，通過(guò)應(yīng)急發(fā)電機(jī)組迅速恢復(fù)并延長(zhǎng)一段供電時(shí)間。這類(lèi)用電負(fù)荷稱(chēng)為一級(jí)負(fù)荷。對(duì)斷電時(shí)間有嚴(yán)格要求的設(shè)備、儀表及計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，除配備發(fā)電機(jī)外還應(yīng)設(shè)電池或UPS供電。