車(chē)用永磁電機(jī)在工作過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生高頻電磁噪聲,而人耳對(duì)高頻噪音非常敏感，因此合理的分析和降低電磁噪聲，對(duì)于改善混合動(dòng)力汽車(chē)的NVH 性能，顯得很有必要。然而國(guó)內(nèi)目前幾乎所有的文獻(xiàn)都通過(guò)Maxwell分析電機(jī)氣隙磁場(chǎng)或者僅通過(guò)JMAG粗略計(jì)算電機(jī)輻射噪聲。Maxwell還沒(méi)有開(kāi)發(fā)與專(zhuān)業(yè)噪聲分析軟件LMS Virtual.Lab的接口，無(wú)法完整表達(dá)隨著空間和時(shí)間均在變化的3維氣隙電磁力。同時(shí)很多文獻(xiàn)都止步于定子的模態(tài)分析或電磁振動(dòng)響應(yīng)分析，并不涉及噪聲問(wèn)題。為此東莞電機(jī)廠聯(lián)合使用JMAG，Ansys和Virtual.Lab提出一套完整的車(chē)用永磁同步電機(jī)電磁噪聲仿真方案，為其數(shù)值模擬提供理論指導(dǎo)。

一、MATV和AML算法

MATV是指通過(guò)計(jì)算系統(tǒng)的ATV值，得到其聲學(xué)傳遞屬性，從而計(jì)算不同激勵(lì)下系統(tǒng)聲學(xué)量的一種求解方法，對(duì)于計(jì)算多工況噪聲有很大優(yōu)勢(shì)，可以有效減少計(jì)算時(shí)間。

設(shè)結(jié)構(gòu)表面振動(dòng)速度為vns(w)，其在空間某一點(diǎn)的輻射聲壓P可以表示為：

其中，ATV(w)T是聯(lián)系結(jié)構(gòu)表面法向振動(dòng)速度與空間某點(diǎn)聲壓的聲學(xué)傳遞函數(shù)，本身不隨著激勵(lì)的變化而變化，而MATV則是把結(jié)構(gòu)振動(dòng)速度用結(jié)構(gòu)模態(tài)與模態(tài)參與因子表示出來(lái)，即結(jié)構(gòu)振動(dòng)速度：

式中，ф為結(jié)構(gòu)模態(tài)向量矩陣，MRSP(w)為給定頻率下的模態(tài)參與因子。將振動(dòng)速度投影到法線(xiàn)方向上。

二、東莞環(huán)球電機(jī)定子結(jié)構(gòu)模態(tài)分析

永磁同步電機(jī)包含定子鐵心，轉(zhuǎn)子，繞組，永磁體，外殼，端蓋，軸承等部件，由于定轉(zhuǎn)子之間是作用力與反作用力的關(guān)系，通常分析電機(jī)輻射噪聲時(shí)，只需要分析定子部分即可。

圖1為簡(jiǎn)化的定子結(jié)構(gòu)，由端蓋，繞組，定子，外殼以及軸承組成，其中軸承簡(jiǎn)化為RBE2單元

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